فرودگاه های شناور ژاپن

یک راه بسیار ژاپنی برای مشکل بسیار ژاپنی

ژاپن یک مشکل منحصر به فرد دارد - ژاپن با مشکلات فراوانی مواجه است، اما ما امروز تنها با مشکل مواجه هستیم. به طور خاص، آن به طور کلی زمین ناهموار و به طور کلی تراکم جمعیت دیوانه است. و اگرچه جمعیت ژاپن به طور کلی کاهش می یابد اما همچنان نیاز به ساخت زیرساخت دارد، یعنی فرودگاه ها. چه کاری باید بکنم؟

این راه حل مطمئنا استفاده از حقوق دامنه برجسته نیست، زیرا کشورهایی نظیر چین و هند برای انجام این کار دست به دست هم داده اند. ژاپن 40 سال پیش این کار را سخت انجام داد و در جریان ساختن فرودگاه نارتیا در نزدیکی توکیو، در حال حاضر شلوغ ترین توزیع بین المللی این کشور است. کشاورزان محلی هنوز هم ادعای خود را به برخی از زمین در زمینه های فرودگاه، که بدان معنی است که هنوز از نظر فنی هنوز کامل نیست. سوسیس Yokunai!

ژاپن حداقل به عنوان مهندسی معروف به عنوان چیزهایی است که زیبا، عجیب و غریب و خوشمزه است، به طوری که استراتژی که ذهن سران کشور در آن قرار دارد نباید شما را متعجب کند. آنها از بزرگترین منبع ملی ژاپن بهره گرفتند - دریایی که از همه طرف آن را احاطه کرده و به راحتی فرودگاه ها را در آنجا ساخته است. خوب، پس از ساخت جزایر مصنوعی برای آنها.

در اینجا نگاهی به مهمترین فرودگاههای شناور ژاپن و برخی مکانهای دیگر که تکنولوژی آنها با موفقیت به کار رفته است، است. آیا تا به حال از طریق هر یک از این فرودگاه ها پرواز کرده اید؟

• 01 از 06

  فرودگاه اوزاکا کانسی

  فرودگاه بین المللی اوزاکا کانسی که در منطقه ای قرار دارد که از شهرهای توریستی کیوتو و نرا نیز شامل می شود، احتمالا شناخته شده ترین فرودگاه شناور ژاپن است. فرودگاه کانسی در دهه 1980 به مدت کوتاهی پس از انفجار فرودگاه نارتیا ، نیاز به بیش از هفت سال ساخت و ساز داشت، یک فضاپیما از 48،000 بلوک بتنی سه طبقه و 21،000،000 متر مکعب دفن زباله برای اطمینان نه تنها اینکه آن را بیش از آب نگه داشت، می تواند با زلزله و خشونت هایی که ژاپن مستعد آن است، مقاومت کند. نتیجه؟ پنجمین فرودگاه پرجمعیت ژاپن و طولانی ترین فرودگاه بین المللی در میان دیگر اعتراضات است.

  خبر خوب این است که مهندسی در برابر بلایای طبیعی ثابت شده است، یعنی زلزله ویرانگر که در سال 1995 در نزدیکی کوب به سر می برد. اخبار بهتر؟ اگر چه نرخ اولیه فروپاشی فرودگاه بسیار سریعتر از مهندسان بود که در ابتدا جبران شد، اما در سال های اخیر کاهش یافته است.

• 02 از 06

  فرودگاه ناگوا-سنتریر

  با این که Centrair (به اختصار "فرودگاه بین المللی مرکزی ژاپن") به طور فنی از سومین فرودگاه شناور ژاپن بود (بیشتر در مورد دوم در چند پاراگراف)، افتتاحیه سال 2005 پس از اوزاکا-کانزای بیشترین امتیاز را داشت، زیرا در خدمت مرکزی ژاپن ("Chubu") در اطراف شهرستان ناگویا. از سال 2016، تنها مقصد دیگر برنامه ریزی شده در ژاپن از آمریکای شمالی به جز اوزاکا و دو فرودگاه در توکیو دریافت می شود: یک پرواز دالتای بدون توقف از دیترویت.

  مهندسان ژاپنی مطمئنا از چالش های فرودگاه کانزای فرودگاه-سنتریر یاد گرفته اند که عمدتا از مشکلات مهندسی است که از برادر بزرگترش رنج می برد و از این طریق ساخت و ساز به طور قابل توجهی ارزان تر بود.

• 03 از 06

  فرودگاه کوبه

  فرودگاه کوب حتی از اوزاکا یا ناگویا حتی ساده تر بود، هرچند که این امر به همان اندازه که با 12 سال پس از اوزاکا کانسی روبرو می شود، همانند کوب، یک فرودگاه کوچکتر از اوزاکا است: . در واقع، از آنجا که کوبه بخشی از منطقه کانزای بزرگتر است، مسافران بین المللی از شبکه راه آهن شگفت انگیز ژاپن در خلیج به فرودگاه اوزاکا کانسی می روند.

  به نظر می رسد که مهندسان زلزله بزرگی در Osaka-Kansai در فرودگاه کوبه تکرار شده اند. در اینجا امیدواریم که هرگز نباید دریابیم که ساختار شناور در هنگام وقوع زلزله کوب در سال 1995 دچار مشکل می شود.

• 04 از 06

  فرودگاه های شناور کیوشو

  جزیره کیوشو دارای دو فرودگاه از شناورهای ژاپنی است: ناگازاکی (که دومین ساخته شده بود)؛ و Kitakyushu، که در خدمت یک شهر است که فقط طرفداران واقعی ژاپن خواهد - این تونل پر پررنگ یک عنصر از بسیاری از سطل ژاپن است.

  فرودگاه ناگازاکی در این فهرست منحصر به فرد است، زیرا حداقل بخشی از جزیره ای که در آن قبل از ساخت و ساز وجود داشت ساخته شد. از سوی دیگر، فرودگاه کیتاکیوشو که مانند فرودگاه کوبه در سال 2006 افتتاح شد، بر روی یک جزیره ای ساخته شده است که از ابتدا ساخته شده است.

  هر دو فرودگاه شناور Kyushu دارای ترافیک نسبتا کم هستند. خدمات تنها برنامه ریزی شده Kitakyushu به توکیو و ناگویا است، در حالی که مسافران در فرودگاه ناگازاکی می توانند به شهرهای بین المللی مانند سئول و شانگهای، علاوه بر شهرهای سراسر ژاپن، سفر کنند.

• 05 از 06

  فرودگاه های شناور آینده در ژاپن

  ژاپن دریا بسیاری از دریا را ترک کرده است، و بسیاری از فرودگاه های شلوغ ترین کشور در ظرفیت هستند. این به ویژه در توکیو درست است، با توجه به این واقعیت که فرودگاه نارتیا هرگز نمی تواند به طور کامل به پایان برسد. مطمئنا، در حالی که فرودگاه هاندا (نزدیک به شهر) قبل از بازی های المپیک 2020 آزادانه تر شده است، محدودیت هایی برای افزایش آن وجود دارد.

  با توجه به این اطلاعات، تعجب آور نیست که پیشنهادات بسیاری برای یک فرودگاه شناور توکیو (به ویژه "Megafloat" که در سال 2008 درگذشته) پیشنهاد شده است. این، البته، نیاز به مهندسی پیچیدهتر از سایر فرودگاهها در این فهرست دارد (جغرافیای توکیو خلیج منحصر به آن است که سونامی دارد)، اما زمانی که به ژاپن میرسد، به نظر میرسد کوهی کافی برای آن وجود ندارد.

  (خب، به استثنای محدودیت ساخت یک فرودگاه.)

• 06 از 06

  فرودگاه های شناور خارج از ژاپن

  خارج از ژاپن، مهمترین فرودگاه شناور احتمالا فرودگاه بین المللی هنگ کنگ است که در سال 1998 به جای فرودگاه هنگکنگ (و برای خلبانان، خیانتکارانه) فرودگاه باز شد. هنگ کنگ چالش های مهندسی کمتری نسبت به فرودگاه کانزای داشت، زیرا توسعه یافته از سازندگان فرودگاه کانزای مورد مطالعه و یادگیری قرار گرفت.

  تا آنجا که به فرودگاه های شناور در آینده در خارج از ژاپن، آسمان واقعا محدودیت است. فرودگاه های شناور برای خدمت به مناطق متراکم متمرکز مانند نیویورک و لندن شناخته شده اند (بسیار متشکل در نظر گرفته شده!).

  در حقیقت، خراش است: دریایی محدود است. پس از همه، هر چند من به این فرودگاه ها به عنوان "شناور" فرودگاه ها اشاره کردم، آنها در واقع غرق، با طراحی در آن. اگر افزایش سطح دریا در سرعت فعلی خود ادامه یابد، ممکن است نیاز به توسعه یک رویکرد کاملا جدید برای فرودگاه های جزیره داشته باشیم.