جستجو برای بمب افکن B-25 سقوط کرد در سال 1956 در Mon
در 31 ژانویه سال 1956 یک بمب گذار میچل B-25، در پروازی از پایگاه نیروی هوایی نولیز در نوادا، به پایگاه هوایی نیروی هوایی اولشستد در هریسبرگ، در رودخانه مونونگههلا (به اصطلاح "مون")، در خارج از پیتسبورگ سقوط کرد. . خدمه شش نفر از تصادف جان سالم به در بردند، اما بعدها آبهای یخی رودخانه مون را ادعا کردند.
چه اتفاقی افتاد که طی دو هفته آینده، یکی از بزرگترین اسرار حل نشدنی پیتسبورگ را برانگیخت.
چه چیزی از B-25 بمب گذار شد؟
نظریات درباره آنچه که به بمب افکن B-25 اتفاق افتاده است
در دو هفته پس از تصادف، جستجو برای این هواپیما انجام شد اما هیچ ردی از B-25 یافت نشد. نظریه های ناپدید شدن هواپیما زیاد است و هنوز در سراسر پیتسبورگ بحث شده است.
برخی فکر می کنند که هواپیما محموله ی محرمانه ی سلاح های هسته ای، گاز عصبی، پول مافیا یا حتی هوارد هیوز را حمل می کند. اظهارنظر عیسی مسیحیت را به طور مرتب مرتب می کند یک داستان گفت: "صدها نفر از سربازان به محل سقوط رسیدند و رودخانه را بسته بودند، در حالی که بارگهای وارد شده و بمب افکن را به سطح کشیدند، از رودخانه ها محافظت می کردند. سپس هواپیما به سمت ماشین های راه آهن جاسازی شد، جایی که آن را گرفته بود به یکی از کارخانه های فولاد محلی و ذوب شده است. " تغییرات در این داستان ها شامل هواپیما بود که در ساحل خرد شده و دور از دسترس، تهدید به شاهدان عینی در ساحل، حتی داستان "مرد هفتم" مرموز که از رودخانه کشیده شد.
داستان اینقدر خوب است که یک شرکت تولید فیلم درباره ساختن یک فیلم درباره رمز و راز از بمب افکن های میچل فکر می کند.
رمز و راز B-25 بیش از 50 سال است. هر دو یا سه سال یک مقاله در روزنامه های محلی درباره تصادف و شاهدان عینی جدید با "داستان واقعی" منتشر شده است.
جستجو برای بمب افکن B-25 ادامه می یابد
جستجو همچنان ادامه دارد و توسط یک سازمان به نام B-25 Recovery Group ساخته شده است که از ترکیبی متمایز از افرادی است که علاقمند به حمل و نقل هوایی، قایقرانی، آبراه ها، پیتسبورگ و البته رمز و راز قدیمی قدیمی هستند.
جان اولتریچ، استاد بازاریابی و مدیریت، که در حال آموزش در چین است، این گروه را هدایت می کند. او دارای پس زمینه در تکنولوژی سونار است، در تعدادی تلاش جستجو و بهبود در سراسر جهان شرکت کرده است و زمان زیادی را در پیتسبورگ صرف کرده است.
باب شیما، بومی پیتسبورگ و مدیر عملیات گروه، متخصص کیفیت آب است. او به درک عمیق از رودخانه مون و تجربه با تکنولوژی اسکن سونار به تیم می دهد. استیو باییر متعلق به یک شرکت کامپیوتری محلی Sennex در تپه های جنوبی است و مت پاندزاک مشاور از ویرجینیا است. مت، استیو، و جان همه خلبانان با تجربه هستند.
این گروه تحقیق دقیق و علمی را در رابطه با سرنوشت B-25 در سال 1995 آغاز کرد. آنها با توجه به گزارشات شاهد عینی از شب حادثه و هفته های پس از آن، صدها ساعت از طریق اسناد دولتی و منابع داخلی خرج کردند و با طراحی و ساخت بمب افکن های Mitchell B-25 مصاحبه با کارشناسان در مورد کیفیت آب در مون، تا انتهای رودخانه.
آنها حتی تحلیل جریان را با استفاده از مدل در رودخانه مون انجام دادند تا شبیه سازی کنند که در آن رودخانه ممکن است هواپیما را بگیرد.
نتیجه این همه تحقیق؟ باب شما، مدیر عملیات گروه، مطمئن است که آنها محل نهایی هواپیما را پیدا کرده اند. او می گوید: "ما خوش بین هستیم که می توانیم این رمز و راز را حل کنیم." با این حال، هواپیما تا پاییز 2016 قرار نگرفته است.
کجا می تواند بمب افکن های شبح بماند؟
شما معتقد است که هواپیما در حدود 10 تا 15 پا از یخ در 32 پا از آب قرار دارد و فقط از پرنده پرنده است. پرنده پرنده در سرتاسر قدیمی از کارخانه فولاد J & L فقط در غرب پل Glenwood در فاصله 4.9 مایل قرار دارد. این یک بار یک نقطه کوه برای بارگیرها بود.
هنگامی که خواسته شد که چگونه در این محل اطمینان داشته باشد، شمه ای از شواهدی را که در طی پنج سال گذشته جمع آوری کرده اند، مرتبط می کند.
شما گفت: "صدها نفر از شاهدان شاهد سقوط بودند." هواپیما به سمت شرق پل Glenwood (قبل از پل بالاسری در محوطه) به سمت رودخانه رفت. شما در ادامه توضیح می دهد که در آن روز رودخانه خیلی سریع پرتاب کرد. پنج نفر از شش مأمور خلبان بر روی بال های هواپیما به سمت پایین حرکت می کردند. مدت کوتاهی پس از آن، هواپیما غرق شد. چهار نفر از خلبانان نجات یافتند و دو جسد به پایین دست رسیدند و غرق شدند.
نیروی اردنی مهندسان و گارد ساحلی بارها و بارها پس از تصادف را به رودخانه بردند. شما گفت که گزارشات حادثه بیانگر آن است که سپاه پاسداران آنچه را که آنها به عنوان بال این هواپیما قلمداد کردند، قلاب کردند. با این حال، در فرایند آوردن آن به سطح، لنگر از بین رفت و هواپیما در آب فرو رفت. پس از آن آنها چیز دیگری را گرفتند، اما در تلاش برای آوردن آن به سطح، 2 "ضخامت کابل دو برابر شد. Shema گفت که عکس از این عملیات وجود دارد، و عکس ها نشان می دهد سیم های ولتاژ بالا و ویژگی های ساحلی، که هنوز امروزه "ما دقیقا می دانیم که در آن آخرین هواپیما دیده شد."
او معتقد است که هواپیما برای اولین بار تلاش می کرد تا آن را بکشد، اما زمانی که آن را تکان داد، آن را در گودال باز گریز در پرنده فرود افتاد. دو بار بعد، زمانی که کابل ها قطع شد، شما فکر می کرد که آنها چیز دیگری را درک کرده اند. پرنده های پرنده در منزل به یک یخ شکن آب بتونی قدیمی است. شاما گفت: "کابل A 2" ضخامت فولادی نیاز به بیش از 31000 پوند نیرو دارد. "" ب 25 "آن را وزن می کند. یکی از چندین چیز در رودخانه که می تواند این کار را انجام دهد این است که یخ ساز بتن قدیمی است. "
مصاحبه با شاهدان عینی
همچنین، اگر هواپیما واقعا کشیده شد، بارگیری شده در راه آهن و یا بارگیرها، و روحیه رودخانه، باید شاهدان عینی بود. شما 30 سال در رودخانه ها کار کرده است و با صدها نفر از مردم که در آن شب در آن رود بود صحبت کرد. شمای گفت: "فقط شاهدان عینی معتبر نیستند."
او داستان یکی از شاهدی را که مصاحبه کرده بود، مرتبط کرد و گفت که او غواصان را در بارج، در لباس های سیاه و کت و شلوار، چشم هایش را خاموش کرده و به آب می اندازد. شمع شمما با اعلام اینکه درجه حرارت آب 34 درجه است، رودخانه 5-7 گره جریان داشت. آب 3 فوت ارتفاع داشت - یک سیل کوچک. در 50 سالگی، مسئله استاندارد برای غواصان یک کیت شیرجه 155 کیلوگرم بود. آخرین چیزی که غواص می تواند در آن شرایط داشته باشد، خواهد بود مروارید. با عرض پوزش، این یک شاهد معتبر نیست. "
شخص دیگری که با آنها صحبت کرد، همسر بود که اعتراف کرد که شوهرش غواصی است که بدن 'هفتم را برداشت.' او توضیح داد که این بهانه او بود که شب را به خانه نرفت.
پس از گذراندن صدها ساعت گذراندن اسناد، مصاحبه با شاهدان عینی و انجام تجزیه و تحلیل جریان با مدل هایی برای شبیه سازی تا چه حد می توانستند هواپیما را به سمت پایین حرکت کنند، شما مطمئن است که این هواپیما هنوز در رودخانه است.
سونار نقشه برداری مون
در سال 1995، این گروه نقشه بانکی رود Mon را در نزدیکی پرندگان فرود آورد و با استفاده از تصویربرداری جانبی سونار اسکن نمود. این محل حفاری گودال، یک حفره عمیق را که سالها پیش توسط "دزدان دریایی سنگ" ایجاد شده بود، به وجود آورد که پایین رودخانه را برای گچ بکار برد. آنها همچنین یک بارج فرو ریختند. یک تصویر تیره دیگر وجود دارد که گروه معتقد است که یک مکان انفجاری داوطلب B-25 است.
برای تایید محل هواپیما، گروه می خواهد از یک مغناطیس سنج تشخیص فلز استفاده کند. این یک دستگاه غیر تهاجمی است که می تواند فلز را که در زیر رطوبت و گرمای رودخانه مون نگه داشته شده است شناسایی کند. می گوید: "این دستگاه باید تصویری از آنچه در زیر فرود پرنده است، ارائه دهد." هنگامی که آنها محل را تایید می کنند، نمونه ها را از پایین رودخانه گرفته و آنها را تجزیه و تحلیل می کنند تا اطمینان حاصل شود که هر فلزی یافت شده با همان بمب های استفاده شده در ساخت بمب افکن های میچل مشابه است. هزینه اجاره تجهیزات و تلاش های پشتیبانی برای استفاده از آن، حدود 25000 دلار نیاز دارد.
شما اعتماد به نفس دارد که بخشی از هواپیما را پیدا کند، اما تصور اینکه یک بمب افکن پیتسبورگ که از مون در حال افزایش است، تردید دارد. "ما انتظار داریم که بلوک های موتور، چرخ دنده و لاستیک ها را پیدا کنیم - همه آنها ساخته شده بودند که به گلوله های ضد ... اما بقیه هواپیما - تردید". شما همچنین گفت که کیفیت آب رودخانه مون در سال های 1950 در بهترین حالت ضعیف بود. امید به زندگی هر فلزی در آلودگی آب مون 1/3 تا 1/2 از Allegheny بود. "شما نمیتوانید یک موتور قایقرانی را در آب تمام سال نگهدارید - پروانه در هیچ زمان حل نشده است. انتظار می رود که تمام آلومینیوم [هواپیما] از بین رفته باشد، مگر اینکه چیزی باشد که ممکن است با پایین در تماس باشد". شیما گفت: چهار انفجار در روز Mon تا به حال انجام شده است، اما همه آنها در بر داشت چوب بود. گفت: "شما فولاد را در Mon پیدا نمی کنید، گفت:".
جستجو برای تاریخچه
گروه بازیابی B-25 در تلاش برای کمک به جامعه تاریخی پنسیلوانیا غرب (HSWP) و مرکز تاریخی منطقه ای سن ژن هاینز پیتزبورگ است. خانم بتی آرنت، معاون ارشد سنت تاریخ، هیجان زده است که بخشی از حل این رمز و راز باشد. آرنت گفت: "این طبیعی بود که ما با Bob [Shema] و B-25 Recovery Group همکاری کنیم - بخشی از تاریخ پیتسبورگ است."
شیما گفت وقتی که هواپیما را پیدا می کنند، هر گونه مصنوعات به مرکز تاریخ تبدیل می شود. "هنگامی که ما این را پیدا کردیم، این واقعا اعتباری برای همه پیتسبورگ برای کمک به آنها در طول سالهاست."
وقتی که در مورد نظریه های توطئه خواسته شد، شما، بومی پیتسبورگ، به یاد روزی که هواپیما سقوط کرد. وی تصدیق می کند که "در اوایل قرن بیست و یکم، در اوج جنگ سرد، ما پایگاه های موشکی احاطه شده بودیم و این فکر می کند که ارتش ما می تواند وارد شود و هواپیمای بدون شهادت را بیرون بیاورد." شام ادامه داد: "چهار نفر از ما هزاران ساعت و منابع قابل توجهی برای تعقیب گاو وحشی نداشته اند. چرا کسی گاز عصبی و یا سلاح های هسته ای را در هواپیمای منسوخ قرار می دهد؟ هواپیما یک هواپیما گارد هوایی بود، یک مربی این بود که باید در 18 ماه بازنشسته شود. این آخرین روز ماه بود و این خلبان ها فقط سعی داشتند زمان پروازشان را دریافت کنند. "
شما بسته شد، "این هواپیما به راحتی از گاز خارج می شود".
هرکسی که علاقمند به حل یکی از بزرگترین اسرار پنهان نشده پیتسبورگ است، میتواند کمک مالی مالیاتی را به گروه بازیابی B-25 بدهد. انجمن تاریخی پنسیلوانیا غربی یک حساب کاربری برای این گروه ایجاد کرده است. کمک های مالی که به HSWP انجام می شود می توانید به آدرس زیر ارسال کنید:
انجمن تاریخی پنسیلوانیا غربی (HSWP)
به رسمیت شناختن خانم بتی آرنت - پروژه B-25
خیابان Smallman 1212
پیتسبورگ PA 15222