پنج حادثه هواپیما مرگبار که هواپیمایی را امن تر ساخت

هر روز، بیش از 100،000 پرواز به صورت منظم از فرودگاه ها خارج می شوند و برای همه نقاط دنیا به سر می برند. بسیاری از اینها پروازهای تجاری هستند که هر روز هزاران نفر را به خانه های خود در سراسر جهان حمل می کنند. بسیاری از این مسافران هیچ چیز از تکنولوژی که به معجزه پرواز وارد می شود یا هزاران نفر از مردم دنیا که کاملا خوش شانس نبودند، فکر می کنند.

گرچه سفر با هواپیما امروز یکی از امن ترین روش های حمل و نقل است، این روش حمل و نقل همیشه از همه قابل اطمینان نبود. از زمان آغاز دوره حمل و نقل مسافر، بیش از 50،000 نفر جان خود را در حوادث هوایی که آنها نمی توانند کنترل کنند، از دست داده اند. با این حال، از قربانی های خود، هواپیمایی مدرن به یکی از امن ترین و راحت ترین روش های حمل و نقل در سراسر جهان تبدیل شده است.

چگونه حوادث مهم هواپیمایی در طول قرن گذشته بر تجربه مسافران تاثیر گذاشت؟ در اینجا پنج نمونه از چگونگی حوادث ناشی از حادثه ناشی از مرگ و میر را برای حمل و نقل مسافران امروز در سراسر جهان ایمن تر می سازد.

1956: برخورد بزرگ میانه هوایی هواپیما گراند کانیون

در تاریخ جوان هواپیمایی تجاری آمریکا، برخورد گرگ و میش در میانه هوا بدترین حادثه تجاری در تاریخ در آن زمان بود. به دلیل اهمیت این رویداد در تاریخ حمل و نقل آمریكا، محل خرابكاری به عنوان یك مكان تاریخی ملی ایالات متحده در سال 2014 تعیین شده است و تنها نقطه عطفی است كه به حادثه ای كه در هوا اتفاق افتاده است اختصاص داده شده است.

چه اتفاقی افتاد: در تاریخ 30 ژوئن 1956 TWA Flight 2، لوکید L-1049 Super Constellation، در هوا با هواپیما United Airlines 718، داگلاس DC-7 Mainliner، برخورد کرد. پس از اینکه هر دو هواپیما از فرودگاه بین المللی لس آنجلس به سمت شرق رفتند، مسیرشان از طریق گراند کانیون در آریزونا عبور کردند. با کمترین ارتباط با کنترل ترافیک هواپیما و پرواز در فضای هوایی کنترل نشده، دو هواپیما نمی دانستند کجا دیگر، و آیا نمی دانستند که آنها بر روی فضای هوایی یکدیگر تاثیر می گذارد.

در نتیجه، هر دو هواپیما به همان سرعت و ارتفاع پرواز کردند و منجر به برخورد هواپیما شد. تمام 128 نفری که در هواپیما قرار داشتند، به علت تصادف و انفجار در Grand Canyon کشته شدند.

چه چیزی تغییر کرد: این حادثه در آن زمان یک مشکل عمده را با زیرساخت های حمل و نقل هوایی آمریكا به وجود آورد: هیچ كنترل مشتركی در مسیرهای هوایی در آن زمان وجود نداشت. کنترل هواپیما میان نیروهای مسلح ایالات متحده، که همواره اولویت داشتند، و تمام هواپیماهای دیگر که تحت کنترل هیئت هواپیمائی ملکی قرار داشتند، تقسیم شد. در نتیجه، چندین حادثه نزدیک به دلاری بین هواپیماهای تجاری و یا هواپیماهای تجاری که در حادثه ای نزدیک به هواپیمای نظامی حضور داشتند، گزارش شده است.

دو سال پس از فاجعه گراند کانیون، کنگره قانون تصویب فدرال 1958 را تصویب کرد. این قانون، سازمان آژانس فدرال (بعدا اداره فدرال هوایی) را به تصویب رساند، که تحت کنترل همه ی راههای هوایی آمریکا تحت یک کنترل واحد بود. با پیشرفت تکنولوژی، حوادث هواپیما و هواپیما و حوادث نزدیک به آن به شدت کاهش یافت و منجر به تجربه ای امن تر پرواز برای همه شد.

1977: فاجعه فرودگاه تنریف

مرگبار ترین حادثه هواپیمائی در تاریخ هواپیمایی نه در یک فرودگاه بزرگ و نه به عنوان یک عمل تروریستی عمدی، بلکه در یک فرودگاه کوچک در جزایر قناری اسپانیا به دلیل سوء تفاهم بین دو خلبان وارد شده است.

در تاریخ 27 مارس 1977، فرودگاه تانیری فاجعه فرودگاه را به مرگ 583 نفر رسید، زمانی که دو هواپیما بوئینگ 747 در باند فرودگاه در فرودگاه لوس روده (در حال حاضر به عنوان فرودگاه تنریف)

چه اتفاقی افتاد: به دلیل انفجار بمب در فرودگاه گران کاناری، چندین هواپیما که به فرودگاه منتقل شدند، به چندین فرودگاه در این منطقه، از جمله فرودگاه لس ردووز در تنریف، هدایت شدند. KLM Flight 4805 و Pan Am Flight 1736 دو هواپیما بوئینگ 747 به دلیل فرودگاه انحصار گران کاناریا به فرودگاه کوچک منتقل شدند.

هنگامی که فرودگاه دوباره باز شد، هر کدام از 747 مورد نیاز به جایگذاری مجدد را داشتند تا فرودگاه را با موفقیت ترک کنند. پرواز KLM دستور داده شد که به انتهای باند بپردازد و برای آماده شدن برای شروع پرواز 180 درجه روشن شود، در حالیکه پرواز پان آم به منظور پاکسازی باند فرودگاه از طریق مسیریابی انجام شد.

مهیج سنگین باعث شده است که این دو هواپیما نه تنها برای حفظ ارتباط بصری با یکدیگر بلکه برای Pan Am 747 برای شناسایی موانع صحیح غیرممکن است. سوء تفاهم بین خلبانان باعث شد تا پرواز KLM شروع به کار خود را قبل از پان آم 747 روشن، و در نتیجه برخورد شدید که باعث کشته شدن 583 نفر شد. در هواپیما Pan Am، 61 نفر از تصادف جان سالم به در بردند.

چه چیزی تغییر کرد: در نتیجه حادثه، چندین اقدام احتیاطی امنیتی برای جلوگیری از یک فاجعه این قدر از زمان وقوع دوباره رخ داد. جامعه بین المللی هواپیما موافقت کرد که انگلیسی ها را به عنوان زبان مشترکی برای تعاملات کنترل ترافیک هوایی استفاده کند و مجموعه ای از عبارات استاندارد را در اختیار همه اطلاعات بین پرواز قرار دهد. پس از حوادث تنریف، اصطلاح "خاموش" تنها زمانی استفاده می شود که یک پرواز تایید شده برای خروج از فرودگاه انجام شود. علاوه بر این، دستورالعمل های مربوط به کابین خلبان جدید به تیم های آزمایشی داده می شود که به تصمیم گیری گروهی تاکید بیشتری بر تصمیم گیری گروهی می دهد، به غیر از خلبان تصمیم گیری های گروهی.

1987: پرواز هواپیمایی جنوب غربی اقیانوس آرام 1771

اگر چه دهه 1970 شاهد هواپیماهای معمول هواپیما در سراسر جهان بود، به ندرت به عنوان حادثه ای بود که هواپیمای Pacific Southwest Airlines 1771 را به خطر انداخت. در یک پرواز منظم برنامه ریزی شده از لس آنجلس به سان فرانسیسکو در 7 دسامبر 1987 یک کارمند سابق یک پرواز با مدیران هواپیمایی را هدف قرار داد، کشتن خلبانان و آوردن هواپیما به کمپ مرکزی کالیفرنیا.

چه اتفاقی افتاد: پس از خرید هواپیمایی Pacific Southwest توسط USAir، دیوید برک، کارمند سابق، به اتهام سرقت، پس از سرقت 69 دلار در رسید کوکتل پرواز، اخراج شد. پس از تلاش برای بازگشت به کار خود به فایده نکردن، بورک یک بلیط برای یک پرواز خریداری کرد که مدیرش با هدف قتل او بود.

بورک در اعتبارنامه های شرکت هواپیمایی خود نگاشت و به او اجازه داد که یک هواپیمای بدون سرنشین را با امنیت کنار بگذارد. پس از اینکه هوا شروع به پرواز کرد، برک ممکن است قبل از شارژ کردن کابین خلبان و کشتن خلبانان، با مدیر خود مواجه شود. سپس ستون کنترل به جلو حرکت کرد و هواپیما را در کوه سانتا لوسیا بین کایوکوس و پاسو روبلس، کالیفرنیا، پایین آورد. در حادثه بازماندگان وجود نداشت.

آنچه تغییر کرد: در نتیجه حمله، هر دو شرکت هواپیمایی و کنگره قوانین مربوط به کارکنان سابق فرودگاه را تغییر دادند. اولا، تمام کارکنان هواپیمایی خاتمه یافته مجبور شدند فورا از مدارک خود خارج شوند، بنابراین دسترسی آنها به مناطق امن فرودگاه را از بین می برد. دوم، یک مأموریت لازم بود که همه کارکنان شرکت هواپیمایی باید همان رژیم غربالگری امنیتی را به عنوان مسافرین روشن کنند. در نهایت، به دلیل اینکه چندین مدیر اجرایی شركت Chevron Oil در این پرواز بودند، بسیاری از شركت ها سیاست های خود را تغییر دادند تا مدیران را مجبور به پرواز در پروازهای مختلف در حوادث تصادف كنند.

1996: Flight ValuJet 592

فلیکرهایی که در سال 1996 زنده ماندند ممکن است بسیار حیرت آور حادثه ای را که ناگهان پرواز ValuJet Flight 952 را به ارمغان آورد، به ارمغان بیاورد و در نهایت یک حامل کم هزینه را به حادثه خود منتقل کرد. در 11 ماه مه سال 1996، McDonnell-Douglas DC-9، 27 ساله که از میامی به آتلانتا پرواز می کرد، در مدت کوتاهی پس از برداشت در Everglades فلوریدا فرود آمد و تمام 110 نفر را در پرواز کشته شد.

چه اتفاقی افتاد: قبل از برداشتن، یک پیمانکار تعمیر و نگهداری ValuJet پنج جعبه ژنراتور اکسیژن شیمیایی باقیمانده را در هواپیما بارگیری کرد. به جای کاسه های پلاستیکی که پین ​​های شلیک را پوشش می دهند، پین ها و سیم ها با نوار کاست پوشانده می شود. در طول تاکسی، هواپیما از یک جاده بالایی برخوردار بود، با حرکت دادن مخازن اکسیژن و فعال کردن حداقل یکی. در نتیجه، می تواند اکسیژن را آزاد کرده و شروع به حرارت به دمای تخمین زده شده بیش از 500 درجه فارنهایت.

به عنوان یک نتیجه، یک آتش سوزی در محفظه محفظه محفوظ بوسیله کوره های داغ، جعبه های مقوایی و اکسیژن که از کان می آید بوجود می آید. آتش به سرعت در کابین مسافر پخش می شود، در حالی که ذوب کنترل های حیاتی کابل برای هواپیما است. کمتر از 15 دقیقه پس از آنکه هواپیما برداشته شد، به سرعت به فلوریدا اورگلدز رسید، و همه را در هواپیما به قتل رساند.

چه چیزی تغییر کرد: در نتیجه حادثه و تحقیق، FAA تغییرات فوری را به هواپیماهای آمریکایی اعطا کرد. اولا، همه هواپیماهای جدید و در حال حاضر عملیاتی باید شامل آشکارسازهای دود در محموله های محموله، گزارش دهند به کابین خلبان. علاوه بر این، محموله های نگهدارنده باید دارای سیستم های آتش سوزی نصب شده برای جلوگیری از آتش سوزی محموله و در نهایت به حفظ هواپیما کمک کنند تا بتواند به فرودگاه بازگردد. در نهایت، قراردادی که کالاهای مورد نیاز را در محفظه محموله بارگیری می کرد، به خاطر اقدامات خود مسئول جبران خسارت بود و در نهایت مجبور شد درب ها را به خوبی خاموش کند.

1996: TWA Flight 800

هنگامی که TWA Flight 800 در 17 ژوئیه 1996 از آسمان خارج شد، این تراژدی به معنای واقعی کلمه تبدیل به غیر قابل تصور شد. یک بوئینگ 747 بدون هیچ سابقه حادثه ای که از 12 دقیقه پس از خروج از فرودگاه بین المللی جان اف کندی خارج شد، از آسمان خارج شد. بلافاصله، TWA Worldport مرکز مرمت برای خانواده ها و کارکنان شد، چرا که جهان تلاش کرد تا قطعات را با هم بر روی آنچه اشتباه بود، قرار داد.

چه اتفاقی افتاد: فقط 12 دقیقه پس از TWA Flight 800 از JFK خارج شد و به پاریس با توقف در رم رفت و به نظر می رسید هواپیما بدون هیچ دلیلی در آسمان شب منفجر شود. یک پرواز در این نزدیکی به هواپیماهای کنترل کننده هواپیما گزارش می شود که انفجار در حدود 16000 فوت در هوا گزارش می شود و پس از آن چند گزارش دیگر نیز منتشر می شود. عملیات جستجو و نجات به سایت متفرق شد، اما فایده ای نداشت: همه 230 نفر در هواپیما پس از انفجار کشته شدند.

چه چیزی تغییر کرد: پس از یک تحقیق طولانی که باعث از بین رفتن تروریسم و ​​خستگی هواپیما شد، محققان شورای ایمنی حمل و نقل ملی این هواپیما را ناشی از نقص طراحی دانستند. تحت شرایط مناسب، یک رویداد "بیش از حد فشار" در مخزن سوخت مرکزی هواپیما می تواند یک شکست سریع را ایجاد کند که منجر به انفجار و انفجار در پرواز می شود. اگر چه نقص طراحی قبلا برای رفع نقاط روشنایی در هواپیما ثابت شده بود، اما این نقص در این هواپیما بوئینگ مشخص نشده است. بدین ترتیب، NTSB همه هواپیماهای جدید را توصیه به تانک های سوخت جدید و دستورالعمل های مربوط به سیم کشی، از جمله اضافه کردن سیستم های inerting نیتروژن توصیه می شود.

علاوه بر این، تصادف باعث شد انگیزه کنگره برای تصویب قانون کمک به خانواده خانواده فاجعه در سال 1996 را تصویب کند. طبق قانون، NTSB، سازمان اصلی است که خدماتی را برای خانواده های کسانی که در حادثه هواپیما شرکت می کنند، و نه به شرکت های هواپیمایی اختصاص می دهد. علاوه بر این، شرکت های هواپیمایی و نمایندگان نمایندگان آنها از تماس با خانواده ها برای 30 روز بلافاصله پس از حادثه ممنوع است.

اگر چه سفر هوایی همیشه امن ترین شکل سفر نبود، قربانیان دیگران مسافرت را به یک تجربه ایمن تر و قابل دسترس برای همه تبدیل کردند. از طریق این حوادث، نسل بعدی آگهی ها می توانند در سراسر جهان با نگرانی نسبت به رسیدن به مقصد نهایی خود، پرواز کنند.